09g Аналіз принципу технічного обслуговування трансмісії

Конструкція гідравлічного гідротрансформатора проста: вхідний вал трансмісії з’єднаний з турбіною, колесо насоса (корпус гідротрансформатора) з’єднане з маховиком двигуна, а між ними є напрямне колесо (виконує роль збільшення крутного моменту на низькій швидкості). Між турбіною та корпусом є шліфувальний диск муфти блокування, який може працювати на високих обертах, щоб зменшити втрату потужності двигуна.

Коробка передач має менше зовнішніх аксесуарів, включаючи перемикачі передач, радіатори, а також електромагнітні клапани та штекери датчиків (малі для входу/виходу та датчиків температури масла, великі для окремих електромагнітних клапанів). У деяких моделях через простір перед коробкою передач штекер зовнішнього джгута проводів датчика легко зламати, що призводить до швидкої поломки приладу та блокування.

Гідравлічний корпус встановлено в найнижчому масляному піддоні та містить кілька електромагнітних клапанів для контролю тиску масла в трансмісійній системі та контролю тиску масла для перемикання передач.

Насос трансмісії використовується для встановлення повного тиску масла, яке безпосередньо приводиться в дію двигуном. Оскільки цей тиск набагато вищий, ніж тиск, необхідний для самої трансмісії, тиск, який встановлює масляний насос, буде регулюватися регулятором тиску для нормальної роботи трансмісії.

Привід всередині корпусу містить 5 комплектів зчеплень, включаючи 3 комплекти зчеплень і 2 комплекти гальм.Зчеплення KI працює на передачах 1234, зазор зчеплення становить 1.0 мм, занадто малий зазор призведе до удару шестерні.

Зчеплення K3 працює на передачі 35R із зазором 1.{3}} мм.

Зчеплення K2 працює на високошвидкісній передачі 456 із зазором 1.0 мм. Зовнішня муфта зчеплення K2 також діє як сигнальна пластина для датчика вхідної швидкості, оскільки вона безпосередньо з’єднана з вхідним валом.

Гальмо B1 працює на 2 і 6 передачах і встановлено поза зчепленням k3, оскільки корпус зчеплення k3 з’єднаний із сонячним колесом нижнього планетарного ряду за допомогою кронштейна. Його функція полягає в фіксації та фіксації сонячного колеса.

Гальмо B2, що діє в R і ручному 1, також відоме як гальмо малого заднього ходу, його роль полягає в фіксації планетарної рами. Він встановлений у нижній частині корпусу коробки передач і починає працювати після підвищення тиску масла, щоб планетарна рама та корпус коробки передач були узгоджені та не рухалися.

Інший важливий компонент коробки передач, одностороння муфта F, прикріплена до нижньої планетарної рами зовні, над гальмом низького ходу. Те саме, що гальмо низького заднього ходу B2, яке діє на нижню планетарну раму. Але гальмо фіксує планетарну раму, щоб вона не могла обертатися вперед і назад. Одностороннє зчеплення призначене лише для того, щоб запобігти реверсу, а в нормальній роботі всієї коробки передач, щоб гарантувати, що планетарна рама не повертатиметься назад, інакше передача переднього ходу не матиме вихідної потужності.

Час роботи повного комплекту приводу перемикання передач наведено в наступній таблиці

Поширені проблеми:Висока температура, оскільки зовнішній радіатор використовується протягом тривалого часу, утворюється внутрішній накип, швидкість потоку зменшується під час проходження охолоджуючої рідини, а тепло трансмісійного масла не може бути відведено вчасно. Автомобіль не перемикається вгору або перемикається щонайбільше на 2-гу передачу. Постійна висока температура спалить внутрішній диск зчеплення, особливо старий k1.
Деякі сигнали тривоги про високу температуру також пов’язані з тривалим мікроковзанням у коробці передач, що, зокрема, проявляється в зносі кільця подачі масла деяких компонентів приводу, що призводить до перехресного тиску, так що зчеплення що не повинно працювати, все ще працює в напівзв’язку, так що температура масла швидко підвищується, і необхідно перевірити ущільнювальне масляне кільце спеціально. Загальні проблеми: висока температура, оскільки використовується зовнішній радіатор протягом тривалого часу утворюється внутрішній накип, швидкість потоку зменшується, коли охолоджуюча рідина проходить, і тепло трансмісійного масла не може бути відведено вчасно. Автомобіль не перемикається вгору або перемикається щонайбільше на 2-гу передачу. Постійна висока температура спалить внутрішній диск зчеплення, особливо старий k1.
Деякі сигнали тривоги про високу температуру також пов’язані з тривалим мікроковзанням у коробці передач, що, зокрема, проявляється в зносі кільця подачі масла деяких компонентів приводу, що призводить до перехресного тиску, так що зчеплення що не повинно працювати, це все ще працює в напівтягі, тому температура масла швидко підвищується, і необхідно перевірити ущільнювальне масляне кільце спеціально.

Пробуксовування або холостий хід 3-літрової 4-ї передачі, ця помилка відноситься до дефекту трансмісії, через те, що гумовий основний поршень у барабані зчеплення K2 зламаний, що призводить до тиску поршня, щоб увійти в зчеплення.

Шок перемикання передач, затримка, шок чи затримка перемикання, проблеми з якістю різних передач на дорозі. Відповідно до передумови забезпечення якості внутрішнього технічного обслуговування, ці несправності в основному пов’язані з корпусом клапана, і проблему удару та затримки ковзання можна спробувати вирішити, відрегулювавши відповідний електромагнітний клапан, і вплив вказує на те, що тиск масла, що надходить виконавчий механізм більший, а затримка менша
1, тиск масла занадто великий (вплив) Для цієї ситуації,тиск масла необхідно знизити, щоб забезпечити плавне перемикання передач; Метод також дуже простий, нам потрібно повернути гвинт стиснення пружини регулятора тиску в нижній частині електромагнітного клапана за годинниковою стрілкою на певний кут, щоб пружина була більш еластичною, щоб тиск масла, який повинен подолати дно регулятор тиску збільшиться, а тиск масла в приводі з часом відповідно зменшиться.
2, тиск масла низький (затримка ковзання). Поверніть гвинт проти годинникової стрілки, щоб збільшити тиск масла.Однак багато разів через те, що вплив, спричинений низьким тиском масла, ігнорується, цього разу можна не продовжувати знижувати тиск масла, а збільшити тиск масла. Наприклад, 1 літр 2 явно відчувається дуже повільно, і є кілька ознак заносу в момент перемикання, але це супроводжується ударом 3 падіння 2. Ця ситуація не може сліпо думати, що удар викликаний великим тиском масла, але оскільки тиск масла недостатній, необхідно відрегулювати відповідний тиск масла в електромагнітному клапані, щоб вирішити проблему. Щоб збільшити тиск масла, гвинт необхідно повернути проти годинникової стрілки на певний кут, щоб пружина відпустила коротку відстань пружності стала меншою, щоб тиск масла для подолання цієї пружності зменшився, а потім тиск масла остаточно актуатор збільшується.

Відповідний електромагнітний клапан або електричний код несправності в ланцюзі датчика, що призводить до проблем із замком і червоним екраном приладу, відповідно до вказівок щодо несправностей перевірте відповідні електричні компоненти та відповідні лінії. Кінці дроту двох вилок на зовнішній стороні коробки легко зламати.
Легко повідомити про код несправності автомобіля Pentium, лінію керування електромагнітного клапана перемикання передач SLB1 p0999, коротке замикання або пов’язану з нею sl,slc,slb1,slc1 та інші несправності, ви можете відремонтувати комп’ютер.